Inleiding

As die drukvloeistof met sekere energie die rotasie binnedring, draai die rotor om die stator -as wat deur die druk modder aangedryf word om krag vir die boorpunt te verskaf. Die kragafdeling is die hart van die boormotor, wat die dinamiese prestasie bepaal.

Die kragafdeling is die belangrikste deel van die motor in die boorgat. Ons definieer 'n kragafdeling volgens sy buisdeursnee. rotor/statorlobkonfigurasie en aantal fases. SGDF kan motors van 2 7/8 tot 11 1/4 voorsien. Normaalweg kan die motor meer wringkrag en krag lewer namate die buisgrootte toeneem. Die rotor en stator is ontwerp as spiraalvormige elemente met 'n groot en klein deursnee. Die lob is 'n geboë spiraalvorm wat gevorm word deur die verskil in die groot en klein deursnee.

Die stator het nog een lob as die rotor. Die verskil in lobbe skep 'n vloeistofinlaatarea (holte) waar vloeistof deur gepomp kan word om rotasie te veroorsaak. 'N Stadium is die afstand wat parallel met die as tussen twee ooreenstemmende punte van dieselfde spiraallob gemeet word. Daar word algemeen na hierdie afstand verwys as die lood van die stator. Die wringkrag en snelheid kan verander word deur lobbe en stadiums. Oor die algemeen kan 'n motor met meer lobbe meer wringkrag oplewer; 'n motor met minder lobbe kan 'n hoë spoedsnelheid hê. Aan die ander kant kan die wringkrag verhoog word deur meer fases by te voeg. Daar is dus twee maniere om die wringkrag te verhoog: eerstens verhoog die rotor-/statorlobbe; tweede, verhoog motorfases.

Kenmerke

1. Hoë wringkrag
2. Weerstand teen hoë temperatuur
3. Korsweerstand
4. Groot vloei
5. Olie- en waterbestandheid